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云南澜沧江特大桥主体工程完工 创三项“世界第一”建桥记录!

2020-06-29 16:45:24 字号: A- A A+ 来源:海峡之声

海峡之声广播电台6月28日讯(记者梁华)据“云南发布”消息,6月28日上午,正在建设中的大理至瑞丽铁路(简称大瑞铁路)澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑,实现桥面合龙,标志着大桥主体工程完工,为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件,全桥预计今年8月完工。

这座澜沧江特大桥创了三项“世界第一”建桥记录:采用“二次竖转”工法施工,在世界建桥史上尚属首次;“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度目前在世界上最大;大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界桥梁施工之最。

据悉,澜沧江特大桥位于我国地形最为复杂的横断山脉西段,一端位于云南省大理州永平县,一端连接保山市,横跨澜沧江两岸,全长528米,主跨342米,桥面至江面高差270米,相当于90层楼房的高度。大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构,共使用混凝土8.5万立方米,钢材1.4万吨。

大桥地处峡谷区和风口处,桥址上下游附近均有滑坡体,四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季,最大风速25米每秒,达10级以上大风,杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。6月至10月雨季,盘山便道滑坡、塌方频发多发,不利于大型构件的运输,所以全桥所有的结构都是小杆件进场,然后进行现场组拼,增加了施工难度。针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点,大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会,邀请权威专家现场会诊,并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量,进行了全面自主创新,先后获得3项国家技术创新专利。

创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工,为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验,标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。让我们一起回顾大瑞铁路的施工历程:

2019年6月,经过11年的艰难施工,有着“世界最难掘进隧道”之称的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通;

2019年7月,长4386米的大瑞铁路保山隧道出口平导与横洞顺利贯通;2019年11月,每天只能掘进1米的大瑞铁路漾濞1号顺利贯通,长3934米;

2019年12月,世界上跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体建成。大桥全桥用钢量为4.6万吨,相当于6.5座埃菲尔铁塔;

2020年4月,大瑞铁路全线第三长大隧道保山隧道建设取得新突破,隧道全长16.097公里;2020年4月,大瑞铁路上最难掘进的隧道——大柱山隧道贯通;

2020年5月,大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井正式掘砌到底,到达了地下640.36米,比广州塔“小蛮腰”还要高出40多米,这是亚洲最长铁路山岭隧道,建设者们在地下640.36米奋力掘进作业。2020年6月,中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧,位于喜马拉雅地震带,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。无畏的建设者们经过了12年的艰苦奋斗,这条铁路终于贯通了。

报道指出,大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一,也是云南省基础设施“双十”重大工程之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。

图片来源:云南发布

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责任编辑:李言

最后更新:2020-06-29 16:50:36

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