图为，福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑现场　金伟　摄

中新网武汉9月6日电 (姚向阳 古建敖 徐金波)此间中铁十一局集团6日发布消息称，该局承建福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁当晚浇筑完成，标志着国内最大跨度移动模架首次完成了时速350公里高铁的海上制梁任务。

福厦高铁湄洲湾跨海大桥是全线重点控制性工程之一，该桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦高铁全线唯一一座40.6米箱梁桥。

图为，福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑现场 金伟 摄

“跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用，标志着高铁建造技术的重大提升和突破。”中铁十一局项目部总工程师李维介绍，湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，加之40米箱梁比传统32米箱梁要重100吨，其自重达1000吨，传统的支架法施工机械化程度低、安全风险高，不能满足施工要求。40.6米大跨度移动模架采用的电液控制驱动方式，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风， 解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工难题，是在路线未通的情况下代替架桥机架梁的最佳方案。

图为，福厦高铁湄洲湾跨海大桥雄姿初现 金伟 摄

自2019年6月首孔移动模架现浇梁浇筑以来，施工人员结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设，使得单片箱梁施工时间仅为20天，大幅提升了施工效率，并形成《一种适用于移动模架现浇梁的养护系统》、《一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具》等科研成果，为40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，积累了宝贵经验，填补了国内技术空白。目前，湄洲湾跨海大桥40.6米移动模架现浇梁施工方法等6项科研成果被鉴定为国际先进水平。

图为，即将合龙的福厦高铁湄洲湾跨海大桥 金伟 摄

“我们采用的大跨度上行式移动模架，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，这一优势在两年多的建设过程中得到明显发挥，箱梁模板可整体滑移、精准定位，在方便快捷的同时也提高了施工精度，保障工程质量。该型移动模架在湄洲湾跨海大桥的成功运用，为后续类似施工积累了宝贵经验。”项目经理许平华介绍到。

福厦高铁全长277.42公里，是东南沿海高速铁路的重要通道，也是中国首条跨海高铁。线路北起福州市，途经莆田、泉州至厦门、漳州，全线共设7座车站。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州和泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海经济社会快速发展具有重要意义。