近期，大陆方面宣布取消M503航线自北向南的飞行偏置措施，并将启用W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运行效率。

这一航线优化措施，立即在岛内引发关注。民进党当局相关机构纷纷大动作表达不满及抗议，并不无夸张地宣称，这是“改变现状”，以民航包装对台政治、军事的不当企图；航线将更贴近“海峡中线”，影响飞行安全，压缩台湾空域应变时间。等等说辞，完全是一副“抗中保台”的对抗腔调。

民进党方面更是老调重弹，抹黑、攻击大陆是“软土深掘”，不负责任，“不但严重影响飞航安全，更将冲击区域稳定”。

对大陆一条已运行9年的民航线路优化，民进党及台当局以惯性思维和膝跳式反应，无限上纲到所谓“政治”“军事”层面，装出一副委屈、受气的状态，大张旗鼓地表演给外界和岛内民众看。连岛内人士都在批评是“过度抗议”，反成为笑柄。

相对的，国台办发言人陈斌华的回应，则条理清晰，合情合理。

他指出，M503航线是在上海飞行情报区内的民用航线，启用该航线是为了缓解相关空域航路拥堵，保障航空安全，满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班营运，便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，无需与台方协商。

有专业人士指出，在大陆东部海岸线陆地侧，原有一条A470航线，每天有上千架次的飞机经由此航线，因航行密集，导致误点率达40%左右。为了开辟新航线进行分流，大陆方面早在2007年就开始申请经过台湾海峡的M503航线，并在2015年获得国际民航组织ICAO的批准成为正式航线。因此，无论从法理上，还是从管辖权上，大陆完全可以自由决定M503航线的使用和运行问题。

另外，台湾方面所炒作的“飞安”问题，在业内人士看来也是无稽之谈。一方面，在多年的实际使用中，该航线多为国际或地区航班使用，最典型的就是从上海飞往香港的航班。另一方面，W122和W123两条衔接航线虽靠近金门和马祖航线，但大陆航线使用高度是三万英尺，而金门马祖航线高度最高也只有两万英尺，并不存在航空安全隐患。而衔接航线自2018年开通至今，各民航班机都是在稳定运行，说明在安全上并不存在问题。

针对“海峡中线”的问题，陈斌华明确指出，大陆和台湾同属一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，不存在所谓的“海峡中线”。

事实上，这条所谓的“海峡中线”，按照台媒的说法，是1954年美军太平洋司令部的戴维斯准将划定的，要求当时台军对解放军的接战线，对大陆而言，自然是不存在的。从历史上看，它曾多次被打破和改变。现在也只是民进党拿来进行政治操弄，对抗大陆的工具而已，成为一条虚无缥缈的心理防线。

当前，民进党面对M503航线优化所作出的激烈反应，一方面凸显出他们面对两岸问题束手无策，气急败坏的无力感；另一方面更是他们坚持顽固“台独”立场，执迷不悟，不愿直面问题，妄图转移焦点，混淆视听的政治伎俩。

2015年，M503航线启用运行，在“九二共识”基础上，两岸双方进行了沟通协调，大陆为了表达善意，将航线靠近上海与台北飞行情报区边界的部分向西偏置6海里，而实际飞行中再向西偏置4海里，超出了国际民航常见的10公里安全距离，并作出只开放北往南向飞，横向衔接的航路暂时不启用的决定。

这正体现了大陆方面所强调的，只要坚持“九二共识”、反对“台独”，两岸就是一家人，一家人的事情就好商量、好解决。

但2016年民进党当局上台后，拒不承认“九二共识”和一个中国原则，摧毁了两岸协商谈判的政治基础，并不断进行谋“独”挑衅，致使两岸关系风高浪急。

2018年1月，大陆方面发布公告，宣布启用M503航线的北上部分。民进党当局就开始大肆炒作“飞安”和军事安全问题，妄图施压大陆进行沟通协商。更甚至，以此为由，不批准东方航空与厦门航空共计176班的两岸春节航班加班申请，直接影响到5万台胞的春节返乡行程。被指是“拿自家孩子出气”，与大陆赌气，无理取闹。

时隔6年，大陆方面优化M503航线，民进党当局又故技重施，强烈的反应和“木马屠城”式的陈词滥调，让岛内很多人都看不下去，称其是“政治自虐儿”模式。

有岛内评论指出，两岸之间有太多需要协商解决的问题，但对民进党当局来说，又是何等的困难！民进党当局拒绝历史事实，不接受“九二共识”，两岸关系因而冰冻，不但说不上话，还出现敌意螺旋的负面效应，而这正是民进党的“死穴”。

今年1月的岛内两项选举结果显示，要和平不要战争、要发展不要衰退、要交流不要分离、要合作不要对抗，是岛内主流民意。民进党的“台独”路线，与岛内主流民意背道而驰，只能是一条走不通的绝路。

选后，大陆方面再次强调，只要在一个中国原则基础上，台湾任何政党、任何团体同我们交流协商都不存在问题。

民进党如果真有诚意呼应多数民意，切实解决两岸问题，放弃“台独”执念，回到“九二共识”和一个中国原则的正确轨道上来，才是正途。